新华社北京3月23日电（记者樊曦）记者23日从中国铁建股份有限公司了解到，由中国铁建投资集团联合投资建设、中铁十四局负责施工的太原轨道交通1号线一期工程迎泽桥西站至桃园路站区间盾构机顺利穿越汾河，标志着国内首条穿越汾河的地铁盾构隧道顺利完成双线穿河施工。
太原轨道交通1号线一期工程全长28.74公里，是太原第二条轨道交通工程，也是山西首条穿越汾河的轨道交通线，共设车站24座，全部为地下车站。此次完成穿越施工的地铁盾构区间是千里汾河上首座地铁盾构隧道，全长1278米，隧道最深处达地下22米，全程地势为“V”形坡，埋深变化大。
据中铁十四局项目负责人介绍，盾构穿越汾河前，建设人员邀请国内知名盾构专家召开论证会，对盾构机进行适应性改造，并根据试验段优化盾构掘进参数设定，精准指导盾构穿越施工。盾构施工中，建设人员采用国际先进的新型高分子聚合物渣土改良剂进行隧道渣土改良，通过三维可视化实时显示、重点施工部位精确注浆、对盾构操作进行远程智能化监控等措施，保障盾构机安全高效掘进。
太原轨道交通1号线建成运营后，将对太原市完善全国性综合交通枢纽城市功能，加快建设国家区域中心城市步伐，推进太原都市区建设和山西中部盆地城市群一体化发展具有重要意义。
3月22日上午10时18分，由中国铁建投资集团联合投资建设、中铁十四局集团公司承建的太原轨道交通1号线迎泽桥西站至桃园路站盾构区间，“奋进3号”盾构机在右线缓缓掘进离开汾河河底影响区，顺利穿越汾河，这也标志着1号线下穿汾河地铁隧道双线顺利完成穿越。据悉，这是我省首条下穿汾河的地铁隧道，建成后市民可乘坐地铁从汾河底部穿过。
在为期35天的盾构施工中，盾构机在太原迎泽大桥南侧由西向东在汾河底部开辟出一条通道。据悉，迎泽桥西站至桃园路站盾构区间全长1278米，其中汾河段310米。地铁隧道顶部距河底最短距离为16米，最深处达22米，全程地势为“V”型坡，埋深变化大。该区间处于太原轨道交通1号线区间的最低位置，地下水量大、水压高。“最大水压达到了3bar，相当于1厘米承担了3公斤的重量。”中铁十四局施工团队技术负责人王辉介绍道，该段盾构掘进土层为中砂、粉细砂和粘土，经历汾河水长时间渗透，地层含水量处于饱和状态，全液化富水砂层掘进时极易发生螺旋机喷涌和盾尾密封被击穿的问题，造成汾河河床塌陷，甚至盾构机被河水淹没的风险。
针对困难风险，施工团队在盾构机穿越汾河前，邀请国内知名盾构专家召开论证会，对盾构机进行适应性改造，并根据试验段优化盾构掘进参数设定，更加精准指导盾构穿越施工。盾构施工中，通过采用国际先进的新型高分子聚合物渣土改良剂进行渣土改良；增加盾构机闸门，盾构完成后对管片采取深孔注浆；对盾构操作进行远程智能化监控等措施，确保地层稳定，保障了盾构机安全高效掘进。（丁园 孙荣祥）
