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十年前的7月，大西高铁正式开通运营，开启了高铁时代的“秦晋之好”。
十年间，大西高铁在晋陕两地穿行不息，促进了两地旅游经济发展，加密了两省之间人文交流，也让沿线城市沿着这条高铁线，走上了高质量发展的快车道。
大西高速铁路（Datong-Xian High-speed Railway），简称大西高铁，又称大西客运专线，北起山西大同，南至陕西西安，途经朔州、忻州、太原、晋中、临汾、运城、渭南等城市，是我国“八纵八横”高铁网的重要组成部分。这条高铁沿途县县设站，是连通晋、陕、蒙的枢纽通道。
2014年7月1日，大西高铁太原南至西安北段开通运营；
2018年9月28日，太原南至原平西段开通；
2019年5月1日，借助韩原线链接，动车组列车驰出雁门关，开进怀仁东站；
2019年12月30日，动车组列车再次北延，驶入大同南站，三晋南北实现动车贯通。
但是大西高铁的北上通道：大同——原平段还需借助韩原线链接，并没有实现真正的打通，集大原高铁由此应运而生。
集大原高铁北起内蒙古自治区乌兰察布站，进入山西省后，经大同市、朔州市，接入忻州市原平西站，并入大西高铁，与全国高铁网贯通。集大原高铁新建线路约292.424千米，其中内蒙古境内约73.674千米，山西省境内约218.75千米，全线设7座车站。设计速度250千米/时，同时预留进一步提速条件。大西铁路客专公司代建段长度197.279千米，隧道3座，全长18.245千米，桥梁22座，全长145.732千米。山西省境内设大同南站、怀仁东站、应县西站、山阴南站、朔州东站、代县西站共6个车站，其中大同南为既有站，其他为新建站。
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集大原高在2020年正式开工，终于在今年4月25日进入了全线铺轨阶段。
目前正在以每天6到8公里的进度铺设钢轨，预计7月15日集大原高铁所有附属工程全部结束。
将在8月进入静态验收阶段，9月进入联调联试阶段，力争12月31日达到通车条件。
与此同时，作为集大原高铁的最后一站——代县西站也在紧锣密鼓的施工当中。
代县西站建设工地上，一座巨大的主体钢架结构已拔地而起。作为一座全新的高铁站，代县西站主体工程已经完工，附属工程将于7月20日前完成。随着代县西站等新建高铁站的紧张施工，集宁经大同至原平铁路（以下简称“集大原高铁”）距离年底具备通车条件的目标越来越近。这也意味着大西高铁最后一段——大同南至原平西段将开通运营，大西高铁即将实现高铁线路全线通车。
代县西站位于韩原铁路下官院站西侧，建筑面积约6000平方米。整体建筑以“稳重刚毅、雁门新景”为主题，传承了传统建筑的经典元素，以现代化的设计手法再现雁门故地的辉煌与荣耀。该车站建成后，可同时容纳600人候车，预计年旅客发送量142万人次。
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按照计划，集大原高铁年底建成通车后，将形成太原、大同至呼和浩特城市间的快速铁路客运通道，呼和浩特与太原间铁路旅行时间从现在5小时缩短至2个多小时。同时，集大原高铁线路正式开通运营后，大同至原平西段并入大西高铁，大同至西安间将实现高铁线路全线贯通，实现全线250公里高速运营。
同时将加强山西、蒙西与中南、华东、华北地区间的联系，进一步对接长三角、京津冀等经济发达地区，对促进区域经济协调发展、加快地区经济转型升级、促进沿线旅游产业开发具有重要意义。
